El piloto del programa de entrega de Microhub podría enviar problemas de estacionamiento de paquetes a empacar

Nueva York se ha convertido lentamente en una ciudad de compras en línea, y la congestión interminable de 9th Avenue es a menudo un reflejo directo de los efectos secundarios más desordenados del boom del comercio electrónico en las aceras. Pero a medida que se acerca otro impulso de entrega de Prime Day, un nuevo programa piloto del Departamento de Transporte (DOT) tiene como objetivo hacer que el proceso de envío sea más fluido, seguro y ambientalmente sostenible a través de la implementación de una serie de microcentros de paquetes de "última milla".

El DOT instalará hasta 20 centros de distribución locales alrededor de la ciudad este verano como parte de la primera fase de su programa piloto microhub. La agencia implementará los microcentros, definidos como "un espacio ubicado dentro del derecho de paso público o privado donde múltiples operadores transfieren mercancías de vehículos de carga más grandes a vehículos eléctricos más pequeños, de bajas emisiones, o modos impulsados ​​​​por humanos ( ej., bicicletas de carga, carros de mano) para la entrega final", en una multitud de configuraciones diseñadas para alejar a los camiones del estacionamiento en doble fila.

"Los neoyorquinos están recibiendo más entregas que nunca y estamos buscando formas creativas de hacer que estas entregas sean más limpias, seguras y eficientes al reducir la cantidad de camiones de entrega en nuestras carreteras", dijo el comisionado del DOT, Ydanis Rodríguez, en un comunicado. El programa tiene como objetivo mejorar el proceso de entrega a través de microcentros con mejor seguridad para peatones y trabajadores de entrega, mejoras en la calidad del aire y la contaminación acústica, así como eficiencias operativas como menos dinero gastado en gasolina y peajes. “Estos centros ayudarán a organizar mejor las entregas de última milla y apoyarán la recuperación económica de las pequeñas y grandes empresas a medida que salimos de la pandemia”, dijo Rodríguez.

Más del 80 por ciento de los neoyorquinos recibe al menos un paquete a la semana, y hasta el 18 por ciento recibe paquetes cuatro o más días a la semana, según el DOT, con el 90 por ciento de las entregas de la ciudad transportadas en camiones, que, sin espacio para cargar y sacar mercancías, a menudo estacionarse en doble fila (creando congestión) o estacionarse en carriles para bicicletas o peatones (como se evidencia en la "súper acera" instalada recientemente en 9th Avenue).

"Con el aumento desenfrenado de las entregas por camión que cambia drásticamente nuestro paisaje urbano, es fundamental que encontremos formas de reducir los impactos negativos en la seguridad, el medio ambiente y la calidad de vida", agregó Mark Levine, presidente del condado de Manhattan. "Como se describió en mi plan de comercio electrónico el año pasado, aumentar la cantidad de zonas de carga, hacer la transición a métodos de transporte más ecológicos y activar el espacio fuera de la calle para administrar las entregas hará que la red de entrega compleja de Nueva York sea más sostenible, tanto ambiental como logísticamente".

Los espacios se dividirían en tres categorías:centros de distribución fuera de la calle(con estacionamiento para camiones, seguridad, disponibilidad 24/7 y baños para empleados, estaciones de carga y Wi-Fi),espacios públicos fuera de la calle(con espacios de estacionamiento, almacenamiento y carga) yvainas (espacios debajo de puentes, en parques o garajes que tienen estacionamiento y cargador de bicicletas eléctricas que cumple con el FDNY). Cada uno de los microhubs está diseñado para admitir la transferencia de paquetes de camiones a vehículos más pequeños y más amigables con las emisiones, como bicicletas eléctricas, furgonetas eléctricas, carretillas de mano y bicicletas de carga manuales.

El DOT planea usar la primera fase para instalar centros, recopilar datos y refinar las estrategias de operación antes de su segunda fase de 2024-2026, donde la agencia ampliará los centros y los socios de entrega, observará posibles cambios regulatorios y experimentará con diferentes tecnologías. y diseño de infraestructura para finalizar un programa permanente a finales de 2026.

La propuesta piloto inicial de la agencia se desarrolló utilizando los comentarios de organizaciones comunitarias, operadores de tecnología, vehículos y carga, así como datos de otros programas de transporte similares en ciudades de entrega de alto volumen como Londres, París, Seattle, Filadelfia y Washington, DC. En DC, donde un programa piloto de 2019 eliminó el estacionamiento en la acera para permitir zonas de entrega reservables, hubo una reducción del 64 por ciento en el estacionamiento en doble fila, mientras que un programa piloto de Londres de 2021 que utilizó la aplicación de reserva informó un aumento del 21 por ciento en la productividad del conductor de entrega debido al tiempo ahorrado de buscando puntos de carga.

Otros programas piloto no han estado exentos de desafíos: el programa en la acera de DC se interrumpió debido a la falta de aplicación de la ley de la ciudad sobre los espacios reservados, y los participantes de la encuesta piloto de Nueva York señalaron la posibilidad de problemas con las restricciones de zonificación, la eliminación de espacios de estacionamiento, los conflictos con otros automóviles, peatones y ciclistas y un alto costo de bienes raíces necesarios para implementar microhubs.

Entonces, ¿Hell's Kitchen verá los primeros microhubs de la ciudad? Un representante del DOT le dijo a W42ST que la selección de la ubicación piloto aún está en proceso, aunque las calificaciones del DOT de áreas de "uso mixto de la tierra de alta densidad" con proximidad a rutas de camiones, tránsito y operadores de carga sin duda harían de Midtown West un favorito. para un centro. Por ahora, la Ley Local 166 de la ciudad, un proyecto de ley redactado para respaldar los microcentros y mejores sistemas de entrega, requiere que el DOT establezca su programa antes del 1 de julio. Y hasta entonces, siempre puede informar al DOT sobre automóviles estacionados en doble fila mientras reflexionan nuevas ubicaciones de la zona de carga.